현대자동차 아반떼 CN7 MDPS 스몰 베어링 교체
Wednesday, 2023/01/11Preface
현대자동차의 C-MDPS는 소나타 DN8을 비롯하여 이전부터 스몰 베어링 마모 이슈가 있어 핸들 조향시 소음이 보고되었고, 이는 미국 NHTSA (도로교통안전국)에도 C-MDPS Worm Shaft Bearing Noise와 관련하여 TSB(Technical Service Bulletin)이 등록되어 있다.
현대자동차의 2021년 이전 모델들은 MDPS에 NMB Thailand제 626D1가 장착되어 빈번하게 소음 문제가 보고되었고, 이에 대한 해결책으로 현대차는 동일 제조사의 608D 베어링을 채택하여 그 크기를 키웠으나 여전히 소음 문제가 보고되고 있다.
WHY
나는 아반떼 CN7을 2020년 7월에 인도받고 이후로 19,000km째 타고 있는데, 보통 90,000~100,000km에 발생해야 할 C-MDPS Worm Shaft Small Bearing 소음 문제가 벌써 발생하여 짜증이 이만저만이 아니다.
글을 적으면서도 화가 나는 부분은 이 어떠한 내용을 나는 현대자동차로부터 고지받은 적도 없고, WPC(Web Parts Catalogue)2를 통한 부품 조회에서도 교체 부품을 찾을 수 없고, GSW(Global Service Way)3에 정말 간략하게 설명이 되어 있다.
그래서 정말 몇 없는 정보를 찾아 헤매다 아반떼 CN7에 해당하는 C-MDPS Worm Shaft Bearing Noise TSB를 구글 검색을 통해 찾을 수 있었고, 이에 대해 적고자 한다.
Repair Procedure
필요 항목은 다음과 같다.
| 품목명 | 수량 | 링크 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 복스 핸들 3/8” | 1 | 망치 대용으로 사용해야 할 수도 있으니 튼튼한 것으로. | |
| 복스 소켓 | 1 | 10mm 이상. 608ZZ의 경우 전용 특수공구4가 없을 경우 사용한다. |
|
| 복스 연장대 | 1 | 너무 긴 것이 아니면 된다. 소켓의 경우 짧으므로 타격 시 어려움이 있어 사용한다. |
|
| 육각 렌치 | 1 | 추후 사이즈 추가 예정. | |
| 실리콘 그리스 | 1 | Super Lube Silicon Grease | Silicon Grease 사용 필수. 보통 신에츠社 제품을 많이 사용. 나의 경우 SKF社의 Silicon Grease를 사용했다. |
| MDPS 스몰 베어링 풀러 | 1 | 네이버 스토어 | 베어링 풀러의 경우 626/608 모두 사용 가능. |
| 자석 자바라 | 1 | 네이버 스토어 | 고정 스프링, 핀을 빼기 위해 필요. 필수는 아니나 있으면 좋음 |
| SKF 608ZZ/C3 | 1 | 네이버 스토어 | C3 이상 사용할 것, Axial Load가 있을 수 있음. 일본산 베어링 역시 마찬가지로 짧은 수명이 보고됨. |
| 베어링 키트 | 1 | 파츠로 | 626ZZ의 경우 56359-L1AAAFFF. 608ZZ는 56358-AAAAAFFF. 플라스틱 커버 적용 차량의 경우 커버가 일회용이므로 필수. Sliding Damper의 경우도 재장착하는 것을 권장하지 않는다. |
Radial Internal Clearance(위 제품의 경우 C3)을 꼭 확인하고 구입하여야 한다.
SKF의 경우 다국적 기업으로 여러 곳에서 생산된 제품을 받을 수 있다.
나의 경우 이탈리아 생산 제품을 받았다.
일본제 베어링에 비해 작동 신뢰성이 우수한 것으로 알려져 있긴 하지만, 어차피 소모품이기에 큰 기대는 하지 않는다.
56358-AAAAAFFF. Sliding Damper가 파란 색인 것이 특징이다.
그러면 본격적으로 작업을 시작하자.
- 웨더스트립 탈거
- 밑의 항목들을 진행하기 위해서는 웨더스트립을 제거해야 편하다.
- 프런트 도어 스커프 트림 탈거
- 발 닿는 부분의 플라스틱 트림인데, 정비지침에는 스크류 드라이버나 리무버를 사용하여 탈거할 것으로 되어 있지만 손으로 슥슥 잡아 당기면 빠진다.
- 후드 랫치 릴리스 핸들 탈거
- 본네트 후드 여는 핸들. 적당히 잘 잡아당기면 빠진다.
- 카울 사이드 트림 탈거
- 약간 난이도가 있는 편인데, 이 녀석도 적당히 잘 안 부러지게끔 잡아당기면 빠진다.
- 크래쉬 패드 로어 패널 탈거
-
좌측 나사 3개, 우측 하단 나사 1개를 빼고 좌측부터 분리하면 빠진다.
좌측 나사 부분
우측 나사 부분 -
분리 후 OBD 단자를 탈거한다.
OBD 단자
-
- C-MDPS Worm Shaft Small Bearing 고정용 핀 커버, 스프링, 핀 탈거
- 육각 렌치를 사용하여 커버를 풀고, 내부의 스프링과 고정핀을 탈거한다.
- Y렌치의 경우 공간이 좁고 주변 전선과 간섭이 있으므로 육각 렌치 등 좁은 공간에서 사용 가능한 도구로 커버를 풀어야 한다.
-
스프링과 고정핀은 핀셋 등을 사용해도 되지만 작업 시 자석 자바라를 사용하는 것이 편하다.
스프링, 고정 핀이 장착되어 있는 부분.
커버를 탈거한 모습.
좌측부터 순서대로 스프링, 고정 핀, 커버. 고정 핀은 저 방향대로 삽입하여 그 뒤 스프링을 삽입한다.
- 하단 베어링 커버 제거
-
플라스틱 커버 장착 차량의 경우 6개의 탭을 전부 부숴서 빼야 한다.
재사용이 불가능한 구조로 되어 있으니 새 것을 이후에 장착한다.
베어링 커버
Sliding Damper. 핀셋 또는 롱노즈 플라이어를 사용해 제거한다. 재사용하지 않는다.
-
- 베어링 탈거
-
전용 특수공구5 또는 MDPS 스몰 베어링 풀러 등을 사용하여 베어링을 탈거한다.
이 때 수공구만을 사용하고 전동 라쳇핸들 등을 사용하지 않는다.
3/8인치 라쳇 핸들을 끼워 시계 방향으로 돌리면 빠진다.
-
- 그리스 세척 및 재도포
- 과도한 그리스를 베어링 키트에 동봉된 스틱 및 IPA를 이용하여 제거 및 청소한 뒤 실리콘 그리스를 재도포한다.
-
이 때 과도포하지 않는다.
이 정도만 윤활해도 충분하다.
- 베어링 압입
- 타격하여 압입하는 경우는 주의한다.
- 압입 시 중앙부 샤프트가 베어링 샤프트보다 약간 돌출되어야 한다. 돌출되지 않은 경우 Sliding Damper 장착 후 고정 핀이 삽입 불가능하다. 해당 내용은 TSB를 참조한다.
- Sliding Damper 장착
- 고정 핀 방향에 맞추어 Sliding Damper를 장착한다.
- 고정 핀, 스프링, 커버 장착
- 고정 핀, 스프링, 커버를 IPA로 세척한 뒤 순서대로 고정핀, 스프링을 장착한 후 그리스를 소량 도포, 그리고 커버를 장착한다.
- 플라스틱 트림 및 릴리스 핸들, 크래쉬 패드 로어 패널 장착
- 위 순서의 역순으로 각 부품을 조립한다.
Side note
위와 같은 과정을 거치고 시동을 건 후, 핸들을 조향하여 소음이 있는지 확인한다.
또, 핸들 조향과 관련하여 MDPS 영점이 틀어지지는 않았는지 정지 시 확인한다.
주행 시에도 마찬가지로 영점과 소음을 확인한다. 이상이 있는 경우 1급 정비소를 방문하여 점검을 받아야 한다.
After
나의 경우 10번 단계에서 복스 연장대를 챙겨가지 않아 베어링 풀러를 이용해 압입했다. 이러면 안 된다.
아무튼, 이후에 핸들 조향 시 소음이 사라진 것을 확인하였고 영점이 틀어진 것 같진 않았다.
고속 주행 시에도 핸들이 안정적으로 조향되는 것을 보니 당분간은 문제가 없을 것 같다.